Skracanie łańcucha: ogniwa czy półogniwa — co wybrać, by napęd działał > 자유게시판

• 목록
• 답변
• 글쓰기
• 게시판 리스트 옵션
  • 수정
  • 삭제

Jeśli nit jest zaprasowany fabrycznie w sposób, którego nie da się wybić bez deformacji, nie kombinuj z rozwiercaniem na siłę. Rozwiercenie wiertłem o zbyt dużej średnicy powiększa otwór i ogniwo nadaje się wyłącznie do wymiany. Lepiej wtedy rozciąć łańcuch na sąsiednim nicie, który da się wybić czysto, i połączyć go spinką albo nowym sworzniem. Decyzja o rozkuciu konkretnego nitu powinna zależeć od stanu jego główki, a nie od tego, If you're ready to check out more information in regards to Wykończenie wnętrz look at the web-page. który jest najwygodniej dostępny.

Jeśli jeździsz regularnie po kamieniach i korzeniach, cienka szprycha będzie się rozciągać i pękać w miejscu zagięcia przy piaście, nie w połowie. To znak, że koło potrzebuje grubszego drutu albo większej liczby szprych. Możesz jeździć na "99" w lekkim terenie, ale wymaga to częstszej obsługi niż koło z mocniejszym oplotem. Traktuj takie koło jak element zużywalny i zapisuj, kiedy ostatnio dokręcałeś naciąg — po kilku miesiącach jazdy w błocie i piachu zobaczysz, czy warto dalej na nim jeździć, czy lepiej przesiąść się na solidniejszy zestaw.

Szprycha "99" to potoczne określenie cienkiego drutu o średnicy około 1,8 mm, który w rowerach trekkingowych i miejskich sprawdza się przy niskim obciążeniu. W terenie sytuacja się zmienia, bo korzenie, kamienie i hopki działają na koło zupełnie inaczej niż równy asfalt. Zanim wjedziesz z takim kołem na leśną ścieżkę, sprawdź, ile ważysz razem z bagażem i jak agresywnie zamierzasz jeździć. Cienka szprycha nie jest zakazana w terenie, ale jej zapas wytrzymałości jest znacznie mniejszy niż w szprychach o średnicy 2,0 mm i większej.

Skracanie wykonuj przeciągaczem, wypychając pin tylko do momentu, na tej stronie gdy ogniwo się rozłączy. Nie wypychaj pinu do końca i nie próbuj wbijać go z powrotem w to samo miejsce — to najsłabszy punkt łańcucha. Zamiast tego użyj pinu zapasowego dołączonego do nowego łańcucha albo spinki wielokrotnego użytku. Po skróceniu sprawdź, wykończenie Wnętrz czy ogniwo w miejscu łączenia nie jest sztywne: chwyć łańcuch po obu stronach i zegnij go delikatnie w bok. Sztywne ogniwo trzeba rozruszać, naciskając je na boki, aż zacznie się swobodnie odginać.

Jeśli łańcuch spada przy zmianie na najmniejszą zębatkę z przodu, najprawdopodobniej jest za długi o jedno półogniwo. Jeśli nie da się wrzucić największej zębatki z tyłu bez wygięcia przerzutki w łuk, jest za krótki. Poprawka polega na dodaniu lub usunięciu jednego ogniwa — nie na regulacji przerzutki, bo ta maskuje problem tylko częściowo. Dobrze dobrana długość to taka, w której napęd pracuje cicho, zmienia biegi pewnie i nie wymaga naciągania sprężyny do granic możliwości.

Punkty mocowania, prześwit i geometr

Co zrobić przed wyjazdem w trudniejszy teren Zanim ruszysz, sprawdź naciąg wszystkich szprych po kolei, obracając koło i porównując dźwięk przy podciąganiu nypla. Zdrowa szprycha wydaje krótki, wysoki ton; głucha i luźna — niski. Wyreguluj kluczem do nypli po ćwierć obrotu, nigdy po całym, i zawsze kończ na sprawdzeniu centrowania. Drugą rzeczą jest ciśnienie w oponie: przy tej samej szerokości szprychy zbyt wysokie ciśnienie przenosi uderzenia bezpośrednio na drut, zbyt niskie pozwala oponie się złożyć i dobijać obręcz. W terenie trzymaj się dolnej granicy zalecanego zakresu, ale nie schodź poniżej wartości, przy której opona zaczyna się składać na boki.

Bez podkładek dystansowych kluczowe jest zrozumienie, że równoległość to nie tylko kąt klocka, ale też jego położenie względem całej obręczy. Regularna kontrola — szczególnie po wymianie klocków lub po zdjęciu koła — pozwoli uniknąć nierównomiernego zużycia i słabego hamowania. Jeśli pomimo regulacji problem wraca, sprawdź, czy widelec lub rama nie są skrzywione. Czasem to nie klocki są winne, a geometria mocowania koła.

Przed zakupem sprawdź też typ zaworka: presta (cienki, z nakrętką) czy schrader (grubszy, jak w samochodzie). Otwór w obręczy bywa rozwiercony pod schrader — wtedy presta wymaga redukcji, a bez niej będzie się przesuwać. I jeszcze jedno: dętka o zbyt wąskim zakresie rozciąga się jak balon, a zbyt szeroka marszczy się w oponie. Obie sytuacje kończą się nagłym spadkiem ciśnienia. Rozmiar bierz z opony, nie z pamięci i nie z tego, co było w kole wcześniej.

Pierwszym objawem, że koło pracuje na granicy, jest charakterystyczne "cykanie" dochodzące z okolic nypla. To nie luźna szprycha sama w sobie, a brak naciągu, który pozwala drutowi się wyginać przy każdym obciążeniu. Zatrzymaj się, chwyć sąsiednie szprychy krzyżowo i ściśnij je palcami. Jeśli jedna ucieka pod naciskiem, a druga jest twarda jak struna, masz nierównomierny naciąg. W terenie taka różnica powiększa się szybciej niż na szosie, bo koło dostaje uderzenia z różnych kierunków, nie tylko pionowo.

Najczęstsze błędy to dokręcanie szprych "na słuch" bez kontroli centrowania oraz jazda z jedną pękniętą szprychą przez wiele kilometrów. Pęknięta szprycha natychmiast zwiększa obciążenie sąsiednich, więc jeśli nie masz zapasowej, poluzuj obie sąsiadujące o pół obrotu i wracaj najkrótszą drogą. Zabierz ze sobą przynajmniej dwie szprychy o właściwej długości, klucz do nypli i taśmę do unieruchomienia luźnego drutu przy ramie. W trudnym terenie nie licz na to, że koło wytrzyma cały dzień bez kontroli — po każdym większym uderzeniu zatrzymaj się na dziesięć sekund i sprawdź, czy obręcz nie ociera o klocki.