Co zużywa się pierwsze: łańcuch czy kaseta i jak to sprawdzić > 자유게시판

• 목록
• 답변
• 글쓰기
• 게시판 리스트 옵션
  • 수정
  • 삭제

Najpierw zużywa się wewnętrzna bieżnia i kulki po stronie obciążonej, czyli tej, która przez lata zbierała ciężar i siły od zakrętów. Dopiero potem pojawia się luz na zewnątrz. Dlatego szum wyprzedza wyczuwalny luz nawet o kilka tysięcy kilometrów. Przy montażu nowej piasty dokręć śruby momentem podanym przez producenta pojazdu, używając klucza dynamometrycznego, i nigdy nie dokręcaj na podniesionym kole, jeśli konstrukcja tego zabrania. Po wymianie przejedź kilkaset metrów i sprawdź, czy koło się nie grzeje — gorąca piasta oznacza zbyt mały luz albo złe osadzenie łożyska.

Najczęstszy błąd to smarowanie łańcucha tuż przed jazdą i od razu wyjeżdżanie na trasę. Smar potrzebuje kilku minut, żeby wniknąć między ogniwa i odparować nośnik. Jeśli położysz go za dużo, nadmiar wypłynie na zewnątrz i zacznie zbierać kurz. Po nałożeniu smaru przetrzyj łańcuch suchą szmatką, obracając korbą. Zdejmiesz wtedy wszystko, co zostało na zewnątrz, a smar zostanie tam, gdzie ma działać. To jeden z tych zabiegów, który wydaje się stratą czasu, a realnie wydłuża życie napędu o tysiące kilometrów.

Diagnostykę zacznij od podniesienia koła i zakręcenia nim. Szumiące łożysko słychać wyraźnie, a przy chwytaniu za górę i dół opony wyczujesz przeskok. Sprawdź też, czy luz nie pochodzi z końcówki drążka kierowniczego albo sworznia — to najczęstsza pomyłka. Jeśli piasta jest przykręcana, oświetlenie w salonie odkręć śruby i oceń, czy bieżnia nie ma śladów przegrzania i rdzy. W wielu konstrukcjach wymienia się całą piastę z łożyskiem, bo wprasowanie samego łożyska bez prasy i odpowiednich tulei kończy się uszkodzeniem nowego elementu.

Punkty mocowania, prześwit i geometr

Doświetlanie zakrętów i funkcja skrętu w światłach statycznych działa dobrze w deszczu, ale bywa mylące. Gdy jedno z dodatkowych świateł zapala się przy skręcie, wiązka może chwilowo trafić w lusterko lub szybę pojazdu obok. Nie wyłączaj systemu od razu — najpierw sprawdź, czy reflektory są czyste, a poziomowanie działa. Jeśli po deszczu zauważysz, że inni mrugają światłami, zjedź na stację i poproś o kontrolę ustawienia na przyrządzie. Samodzielne regulowanie „na ścianę" w garażu zwykle pogarsza sprawę, bo nie uwzględnia geometrii zawieszenia.

Chwyć łańcuch szmatką i przekręć korbą do tyłu. Tarcie idzie po zewnętrznych płytkach i po boku ogniw — dokładnie tam, gdzie zbiera się brud. Nie szoruj szczotką drucianą ani szczotką o twardym włosiu w poprzek ogniw. Nie zanurzaj łańcucha w naczyniu z rozpuszczalnikiem i nie zostawiaj go w nim na noc. Najczęstszy błąd to mycie łańcucha w maszynce z rozpuszczalnikiem: urządzenie wypłukuje smar z rolek i zostawia je suche, a potem trzeba go od nowa nasączać, co nigdy nie wchodzi tak głęboko jak fabryczna impregnacja.

Nie licz na to, że zużyte łożysko „się dotrze". Z czasem pęknie, a wtedy koło może się zablokować albo odpaść razem z piastą. Jeśli słyszysz szum narastający z prędkością, wymień piastę lub łożysko od razu — to tańsze niż naprawa zawieszenia i błotnika po kontakcie z krawężnikiem.

Zużycie napędu rowerowego rzadko objawia się nagle. Najpierw rozciąga się łańcuch, potem kaseta i zębatki przednie dostosowują się do tego stanu. Kiedy wymieniasz tylko jeden element, nowy łańcuch na starej kasecie zaczyna przeskakiwać, a nowa kaseta ze starym łańcuchem hałasuje. Dlatego warto wiedzieć, który element jest winny, zanim cokolwiek zamówisz.

Piasta w kole to element, który przenosi cały ciężar pojazdu na koło i pozwala mu się swobodnie obracać. W przednim kole jest zwykle zintegrowana z czopem zwrotnicy lub przykręcana do niej śrubami, Idrinkandibreakthings.Com w tylnym bywa częścią belki albo wahacza. W środku pracuje łożysko — to ono decyduje o tym, czy koło toczy się cicho i bez luzu. Piasta jako odlew czy odkuwka psuje się rzadko, ale łożysko w niej zużywa się zawsze. Zanim więc cokolwiek wymienisz, ustal, co dokładnie hałasuje.

Objawy zużycia są dość powtarzalne. Najpierw pojawia się szum, który narasta wraz z prędkością i zmienia się przy skręcie — przy skręcie w jedną stronę cichnie, w drugą się wzmaga. Potem dochodzi luz wyczuwalny na podniesionym kole, gdy chwycisz je na godzinie dwunastej i szóstej. Później pojawia się bicie i nierównomierne zużycie opony. Najczęstszy błąd to zignorowanie szumu i wymiana opon albo wyważanie kół, które nic nie dają. Drugi błąd to dokręcanie nakrętki piasty „na czuja" — zbyt mocny docisk niszczy łożysko w kilka tysięcy kilometrów, zbyt słaby daje luz i bicie tarczy hamulcowej.

Rodzaje łożysk: kulkowe, stożkowe i zintegrowane W starszych konstrukcjach stosowano łożyska stożkowe, regulowane nakrętką. Działały osobno — jedno wewnętrzne, drugie zewnętrzne — i wymagały okresowej kontroli luzu oraz smarowania. Dziś królują łożyska kulkowe dwurzędowe i zintegrowane zestawy, w których bieżnie są wprasowane bezpośrednio w piastę. Taki zestaw ustawia się raz, fabrycznie, i nie ma czego regulować. Trzeci typ to łożysko z czujnikiem ABS, często montowane razem z piastą jako komplet. Rozpoznasz je po wiązce przewodów wystającej z obudowy. Wybór typu nie jest kwestią preferencji — decyduje konstrukcja pojazdu i średnica czopa.

When you loved this post and you would want to receive much more information about aranżacja wnęTrz please visit our web-page.