Pęknięta szprycha: co się stanie, gdy zignorujesz wymianę > 자유게시판

• 목록
• 답변
• 글쓰기
• 게시판 리스트 옵션
  • 수정
  • 삭제

Metoda dwóch śrub i metoda dużego przełożenia Pierwszy sposób: załóż łańcuch bez skracania na największą zębatkę z przodu i największą z tyłu, ale poprowadź go nie przez przerzutkę, a obok wózka. Naciągnij tak, żeby oba końce zetknęły się na zębatce, i dodaj dwa ogniwa — to zapas na pracę przerzutki. Drugi sposób: przełóż łańcuch normalnie przez przerzutkę, ustaw największą zębatkę z przodu i najmniejszą z tyłu, a potem zmierz odległość wózka od dolnego zęba kasety. Jeśli wózek prawie dotyka kasety przy pełnym naciągu sprężyny, łańcuch jest o ogniwo lub dwa za długi.

Regulację tylnej przerzutki zaczyna się od sprawdzenia, czy sama przerzutka i hak, do którego jest przykręcona, nie są skrzywione. Hak zgięty choćby o milimetr potrafi zniweczyć całą dalszą pracę, więc najpierw obejrzyj go pod kątem prostym i wyprostuj lub wymień, jeśli nosi ślady uderzenia. Dopiero potem warto ruszać śruby. Przygotuj też rower w taki sposób, aby móc kręcić korbą i jednocześnie patrzeć na kasetę — najwygodniej zrobić to na stojaku albo zawiesić rower za siodełko.

Na koniec przejedź całą kasetę od najmniejszej do największej zębatki i z powrotem, patrząc na łańcuch, a nie na manetkę. Każda zmiana powinna następować po jednym kliknięciu, bez ociągania i bez przeskakiwania o dwa biegi. Jeśli przerzutka ociera łańcuchem o zębatki w środkowych przełożeniach, metamorfoza mieszkania sprawdź jeszcze odległość górnego kółka od kasety — powinna wynosić mniej więcej dwa ogniwa łańcucha. Po każdej regulacji przejedź kilkaset metrów i powtórz kontrolę, bo linka potrafi się jeszcze ułożyć.

Najpierw diagnoza, dopiero potem smar Obróć korbą bez łańcucha, jeśli masz taką możliwość. Jeśli korba kręci się z oporem i słychać szum, wina leży w łożyskach suportu. Jeśli luz wyczuwasz na pedałach, to ich łożyska. Poluzuj śruby mocujące korby tylko wtedy, gdy musisz zdjąć ramię — w większości przypadków da się to zrobić bez rozbierania całego układu. Sprawdź, czy suport nie ma luzu bocznego: chwyć za ramię korby i poruszaj nim na boki. Wyraźny ruch oznacza zużyte łożyska, których nie naprawisz smarem.

Pierwsza czynność to odkręcenie linki przerzutki z zacisku. Bez tego każda próba prostowania haka skończy się naciągnięciem linki i jeszcze gorszym ustawieniem. Odkręć śrubę zacisku kluczem, wyciągnij linkę i odłóż ją na bok. Dopiero teraz zajmij się hakiem. Jeśli jest tylko lekko skrzywiony, wyprostujesz go ręką, chwytając za korpus przerzutki i delikatnie ciągnąc w stronę przeciwną do wygięcia. Uwaga: nie prostuj haka na siłę, bo aluminium pęknie. Jeśli hak jest złamany, dalsza jazda jest możliwa tylko po skróceniu łańcucha i ustawieniu go na jednej zębatce — to rozwiązanie awaryjne, które pozwoli dotrzeć do domu.

Pęknięta szprycha nie oznacza od razu, że musisz zdejmować koło. Możesz ją wymienić na miejscu, jeśli felga nie jest pogięta, a pozostałe szprychy trzymają napięcie. Najpierw zlokalizuj uszkodzenie: obróć koło i sprawdź, czy szprycha jest złamana przy nyplu czy przy główce. Jeśli pękła przy nyplu, zwykle da się ją wykręcić bez zdejmowania opony. Jeśli urwała się przy piastie, konieczne będzie zdjęcie kasety lub tarczy, ale samo koło może zostać w ramie.

Naciąg linki reguluj śrubą baryłkową na manetce lub na przerzutce. Jeśli biegi wchodzą z opóźnieniem w górę, dodaj naciągu, wkręcając baryłkę o pół obrotu. Jeśli łańcuch nie chce zejść na mniejsze zębatki, poluzuj naciąg. Rób to po jednej zmianie i sprawdzaj efekt na stojaku albo jadąc powoli po równej drodze. Najczęstszy błąd to kręcenie wszystkimi śrubami naraz — wtedy tracisz punkt odniesienia i regulacja zajmuje godzinę zamiast pięciu minut.

Typowy błąd to kręcenie wszystkimi śrubami naraz. Regulacja ma sens tylko wtedy, gdy zmieniasz jedną rzecz i od razu sprawdzasz efekt. Drugi częsty problem to oparcie się wyłącznie na manetce — jeśli linka jest stara i się wyciągnęła, żadne kręcenie baryłką nie da trwałego efektu. Wymiana linki i pancerza kosztuje niewiele czasu, a usuwa większość przypadków, w których biegi „same się rozregulowują".

Naciąg i centrowanie bez zdejmowania koła Po wkręceniu nypla dokręć go tak, aby szprycha miała podobny dźwięk przy szarpnięciu jak sąsiednie. Nie naciągaj na siłę — zbyt mocny naciąg potrafi wyrwać nypl z obręczy. Jeśli koło bije na boki, użyj klucza i delikatnie dociągnij szprychy po przeciwnej stronie. Centrowanie na ramie jest możliwe, ale wymaga cierpliwości: obróć koło i obserwuj szczelinę między obręczą a klockiem hamulca. Kręć nyplami o ćwierć obrotu, potem sprawdzaj efekt.

Zbyt długi łańcuch spada z zębatek i rwie przerzutkę, zbyt krótki zrywa się przy mocniejszym naciśnięciu pedału. Długość dobiera się do napędu, a nie do rozmiaru ramy, dlatego sam wzrost czy przekrok nic tu nie pomogą. Najpierw policz ogniwa, potem sprawdź wynik w praktyce, a nie odwrotnie.

If you have any issues pertaining to where and how to use na tej stronie, you can get in touch with us at our site.