6 dovedností, které ovládá diagnostika přes OBD2 > 자유게시판

• 목록
• 답변
• 글쓰기
• 게시판 리스트 옵션
  • 수정
  • 삭제

Typickou chybou je ignorování poklesu hladiny a pouhé doplňování. Tím se prodražuje provoz vozidla a riskujete poškození motoru. Další častou chybou je kontrola hladiny hned po dojezdu – údaj je pak zkreslený expanzí kapaliny. Stejně tak se vyvarujte přeplnění nádobky nad maximum, protože při zahřátí kapalina zvětší objem a může přetéct. Pravidelnou kontrolou – stačí jednou za měsíc – předejdete většině problémů. Pokud si všimnete poklesu i po krátké době, nechte vozidlo zkontrolovat v servisu. Pamatujte, že chladicí kapalina je nedílnou součástí správného chodu motoru a její kontrola by měla být automatická.

Jak otestovat zatížení a odhalit skryté závady Samotné měření na volnoběh neodhalí všechny problémy. Alternátor musí zvládnout i zvýšenou zátěž, například při zapnutých světlometech, zadním odmrazování nebo ventilátoru topení. Zapněte všechny tyto spotřebiče a sledujte napětí na multimetru. U zdravého systému by napětí nemělo klesnout pod 13,5 V. Pokud klesne výrazně, může být problém se slabým řemenem alternátoru, který prokluzuje, nebo s diodovým můstkem. Zkuste také jemně zvýšit otáčky motoru na přibližně 2000 otáček za minutu — napětí by se mělo pohybovat kolem 14,2 V, ale nesmí přesáhnout 14,8 V.

Dalším užitečným testem je kontrola nabíjecího proudu. K tomu budete potřebovat ampérmetr, který zapojíte do série s baterií. Není to tak pohodlné jako měření napětí, ale podá přesný obraz o tom, kolik proudu alternátor skutečně dodává. Při vypnutých spotřebičích a běžícím motoru by měl být nabíjecí proud malý, ale při zapnutí světel by měl vzrůst. Pokud je proud nulový nebo záporný, alternátor nedobíjí vůbec a baterie se postupně vybije.

Jak poznáte, že airbag už nefunguje? Kontrolka airbagu na přístrojové desce by se měla po nastartování rozsvítit a zhasnout. Pokud svítí trvale nebo bliká, je to jasný signál poruchy systému. Častou chybou je ignorování této kontrolky s tím, že airbagy se přece nevyužijí. Jenže při nehodě se pak nemusí aktivovat. Stejně tak pozor na zásahy do volantu nebo palubní desky při montáži autorádia či jiného příslušenství. Špatně vedené kabely mohou poškodit konektory airbagů.

Při kontrole dávejte pozor na typické chyby. Nikdy neodpojujte baterii za běžícího motoru, protože to může způsobit napěťové špičky a zničit alternátor. Také se vyvarujte dotyku vývodu alternátoru s kostrou vozidla, If you cherished this article and you simply would like to acquire more info concerning návod najdete zde please visit our page. pokud je motor v chodu. Po skončení měření zkontrolujte stav řemene — měl by být napnutý, bez prasklin a viditelných známek opotřebení. Pokud si všimnete něčeho neobvyklého, jako je pískání nebo zápach spáleniny, nechte vozidlo zkontrolovat odborníkem. Pravidelná kontrola dobíjení, alespoň jednou za rok, vám ušetří nepříjemné situace a prodlouží životnost baterie i alternátoru.

Nejčastější chybou je spoléhat na letní naftu, která v mrazu mění konzistenci a vytváří voskové usazeniny. Pokud jezdíte na horách opakovaně, nevyhnete se aditivům proti zgelovatění. Ale pozor: aditivum se přidává do nádrže vždy před tankováním, nikdy až po něm. Jen tak se rovnoměrně rozmíchá. Stejně důležité je nechat nádrž pokud možno plnou, protože prázdný prostor rekonstrukce koupelny krok za krokem kondenzuje vlhkost.

Než začnete měřit, ujistěte se, že je motor vypnutý a klíček je vyndaný ze spínací skříňky. Najděte baterii a očistěte její póly od případné koroze. Připojte červený kabel multimetru ke kladnému pólu a černý kabel k zápornému pólu. Změřte klidové napětí baterie. U zdravé, plně nabité baterie by mělo být napětí přibližně 12,6 až 12,8 V. Pokud naměříte výrazně nižší hodnotu, například pod 12,4 V, může být baterie vybitá nebo stará.

Před první cestou na hory se většina řidičů soustředí na výměnu pneumatik a kontrolu kapalin. Málokdo ale věnuje pozornost systému, který rozhoduje o tom, zda se ráno vůbec rozjedete. Řeč je o palivové soustavě, konkrétně o filtrech a případné vlhkosti v nádrži. V zimě se voda v palivu mění v ledové krystalky, které dokážou ucpat jemný filtr a motor pak zhasíná pod zatížením, nebo vůbec nenastartuje.

Jak poznáte, že je únik vnější nebo vnitřní? Pokud hladina klesá, musíte zjistit, kam kapalina mizí. Vnější únik poznáte podle mokrých skvrn pod autem nebo podle bílých šmouh na hadicích, spoji nebo na tělese čerpadla. Kapalina může unikat také přes těsnění víka chladiče nebo přes prasklý chladič. Vnitřní únik se projevuje bílým kouřem z výfuku (při zahřátí motoru), mléčným zabarvením oleje na měrce nebo přítomností kapaliny v prostoru pod hlavou válců. Vnitřní únik je závažnější, protože kapalina se mísí s olejem a způsobuje rychlé opotřebení motoru. V každém případě je nutné únik najít a opravit dřív, než začnete jen dolévat.