Czym różni się smarowanie łańcucha w deszczu od jazdy na suchym? > 자유게시판

• 목록
• 답변
• 글쓰기
• 게시판 리스트 옵션
  • 수정
  • 삭제

Jak smarować, żeby nie przesadzi

Typowy błąd to wymiana samego łańcucha na bardzo zużytej kasecie. Nowy łańcuch ma inne rozstawienie ogniw niż stary, więc nie wpasuje się w wyeksploatowane zęby. Efekt: przeskoki, hałas i szybsze niszczenie nowego łańcucha. Odwrotny błąd to założenie nowej kasety na stary, rozciągnięty łańcuch. Wtedy nowe zęby zostaną zmielone w kilkaset kilometrów. Zasada jest prosta: jeśli łańcuch przekracza 0,75%, wymień go razem z kasetą. Jeśli pomiar wynosi 0,5–0,75%, wymień sam łańcuch i obserwuj napęd.

Do zabezpieczenia wybierz jedną metodę i trzymaj się jej konsekwentnie. Najprostsza jest warstwa smaru litowego lub smaru miedziowego na gwincie – ale smar miedziowy stosuje się tylko tam, gdzie producent tego nie zabrania, bo zmienia moment dokręcania. Alternatywą jest cienka warstwa farby antykorozyjnej lub lakieru do metalu, nakładana pędzelkiem na oczyszczoną powierzchnię. Najczęstszy błąd to nakładanie środka grubo – nadmiar smaru zbiera piasek i pył, tworząc pastę ścierną, która remont łazienki krok po kroku kilku miesiącach zjada gwint. Lepiej nałożyć cienko i powtórzyć zabieg po jakimś czasie.

Po sezonie zimowym śruby i nakrętki w elementach narażonych na kontakt z solą drogową i wilgocią prawie zawsze łapią korozję powierzchniową. Rdza na gwincie nie jest tylko problemem estetycznym – zwiększa tarcie przy odkręcaniu, potrafi zapiec nakrętkę na tyle, że pęknie śruba, a przy próbie odkręcenia uszkodzeniu ulegnie gwint w otworze. Zabezpieczenie zaczyna się więc nie od malowania, lecz od dokładnego usunięcia pozostałości soli i wilgoci, które przez całą zimę wchodziły w szczeliny.

Rodzaj smaru do łańcucha zależy przede wszystkim od tego, czy jedziesz w błocie i deszczu, czy po suchym asfalcie i szutrze. Woda wypłukuje olej i rozpuszcza smar, dlatego preparat na mokre warunki musi się mocniej trzymać metalu i szybciej odpychać wodę. Na sucho liczy się za to jak najmniejsze przywieranie kurzu, bo lepki smar zamienia napęd oświetlenie w salonie pastę ścierną.

Przygotuj szczotkę z twardym włosiem (może być stara szczoteczka do zębów), If you have just about any concerns regarding exactly where in addition to how to use https://Livestatus.De, you possibly can call us in the page. szmaty, dwie miski lub wiaderka, płyn do naczyń albo gotowy preparat do odtłuszczania napędu, a także olej do łańcucha. Ustaw rower na stojaku lub odwróć go do góry nogami, żeby korba swobodnie się obracała. Zanim zaczniesz, zabezpiecz okolicę: podłóż szmatę pod tylnym kołem i przy przerzutce, bo odtłuszczacz potrafi rozbryzgiwać się na obręcz i hamulce.

Niezależnie od pogody sprawdzaj naciąg łańcucha i stan ogniw. Zużyty łańcuch nie utrzyma smaru, choćby był najlepszy. Po deszczu przetrzyj go do sucha i naoliw zewnętrzne płytki cienką warstwą, żeby zabezpieczyć je przed rdzą. Na sucho wystarczy smarowanie co drugą jazdę, o ile nie jeździsz w kurzu. Największym błędem jest smarowanie łańcucha bez wcześniejszego usunięcia piasku i błota — wtedy każde ogniwo pracuje jak papier ścierny.

Nie mieszaj smarów różnych typów bez czyszczenia. Wosk nałożony na olej nie wniknie w ogniwa, a olej na wosku spłynie razem z wodą. Jeśli zmieniasz preparat z mokrego na suchy, umyj i odtłuść łańcuch, wysusz go i dopiero wtedy nałóż nowy smar. Do czyszczenia używaj szczotki i środka odtłuszczającego, a nie benzyny, która zostawia tłusty film.

Zużycie napędu rowerowego to proces, w którym łańcuch i kaseta oddziałują na siebie przechowywanie w małym mieszkaniu sprzężeniu zwrotnym. Łańcuch rozciąga się wraz z przebiegiem, a jego wydłużenie stopniowo niszczy zęby kasety i zębatki korby. Z drugiej strony zapuszczona, wyeksploatowana kaseta potrafi przyspieszyć degradację nowego łańcucha. Rozpoznanie, co jest przyczyną, a co skutkiem, wymaga pomiaru, a nie oceny na oko. Najpierw sprawdź łańcuch, bo to on zużywa się najszybciej i jest najtańszy w wymianie.

Do pomiaru rozciągnięcia łańcucha użyj przymiaru lub suwmiarki. Nowy łańcuch ma podziałkę 12 cali (304,8 mm) między sworzniami. Jeśli odległość wzrosła o 0,5% (ok. 1,5 mm), łańcuch kwalifikuje się do wymiany przy napędach wieloprzełożeniowych. Przy 0,75–1% zużycie jest już duże i najprawdopodobniej uszkodziło kasetę. Pomiar wykonaj w kilku miejscach, obracając korbą, bo łańcuch zużywa się nierównomiernie. Wynik poniżej 0,5% oznacza, że problem leży po stronie kasety lub regulacji.

Na suchą pogodę używaj smarów rzadkich, woskowych lub suchych. Wnikają w ogniwa, a po odparowaniu rozpuszczalnika zostawiają suchy film, do którego kurz nie przywiera. Nakładaj pojedynczą kroplę na każde ogniwo od wewnętrznej strony łańcucha, obracając korbą do tyłu. Po kilku minutach przetrzyj łańcuch czystą szmatką, żeby usunąć resztki z zewnętrznych płytek. Taki smar wystarcza zwykle na kilkadziesiąt kilometrów, ale w pyliście i na piaszczystych drogach warto go odświeżać częściej.

Po wymianie sprawdź też zębatki korby i kółka przerzutki. Zużyta zębatka przednia potrafi „trzymać" łańcuch i uniemożliwić prawidłową zmianę biegów, nawet gdy kaseta i łańcuch są nowe. Pamiętaj o czyszczeniu i smarowaniu — zaniedbany napęd zużywa się nawet dwa razy szybciej. Pomiar rób co kilkaset kilometrów, a nie dopiero wtedy, gdy biegi przestaną działać. Kolejność jest zawsze ta sama: najpierw zmierz łańcuch, potem oceń kasetę, na końcu korby i przerzutki.