Jak wykryć przebicie w oponie bez widocznego uszkodzenia > 자유게시판

• 목록
• 답변
• 글쓰기
• 게시판 리스트 옵션
  • 수정
  • 삭제

Hamulce rowerowe dzielą się na kilka podstawowych typów, a różnice między nimi najbardziej widać nie w katalogach, tylko przy serwisie i eksploatacji. Jedne konstrukcje znoszą zaniedbanie, inne wymagają regularnej uwagi. Zanim wybierzesz rower albo zabierzesz się za naprawę, warto wiedzieć, co która konstrukcja wybaczy, a czego jej nie wybaczy.

Ustaw klocek tak, aby pracował tylko na obręc

Typowy błąd to kupowanie dętki „na zapas" według średnicy koła. Ktoś ma oponę 26 x 2,10 i bierze dętkę 26 x 1,75, bo tańsza albo akurat była. Taka dętka napompuje się do mniejszej objętości, będzie naciągnięta jak urządzić małą kuchnię balon i pęknie przy pierwszym mocniejszym dobiciu. Odwrotnie też jest źle — dętka 26 x 2,35 w oponie 26 x 1,75 pofalduje się wewnątrz i przetrze na rancie obręczy. Zakres na dętce musi obejmować szerokość opony, a nie tylko średnicę.

Najpierw wyczyść łańcuch. Szmatka, szczotka lub myjka do łańcucha i odtłuszczacz wystarczą, żeby usunąć stary smar z piaskiem. Kręć korbą do tyłu i przeciągaj ogniwa przez szmatkę, aż będzie sucha i czysta. Dopiero na tak przygotowany łańcuch nakładaj nowy smar — kropla na każde ogniwo, powoli, obracając korbą. Nadmiar zostaw na kilka minut, żeby środek wszedł w szczeliny, a potem wytrzyj łańcuch do sucha. To właśnie ten ostatni remont łazienki krok po kroku większość osób pomija.

Nadmiar smaru na zewnątrz ogniw nie smaruje niczego. Sworzeń i tuleja są w środku, a warstwa na zewnątrz tylko zbiera kurz, piasek i wodę. Taki „smar" zamienia się w pastę ścierną, która wchodzi między ogniwa i przyspiesza ich wyciąganie. Łańcuch rozciąga się nierównomiernie, zębatki zużywają się szybciej, a napęd zaczyna hałasować i przeskakiwać. Zbyt dużo smaru to gorszy problem niż jego brak, bo brak objawia się hałasem i rdzą, a nadmiar niszczy napęd po cichu.

Jeśli nic nie znajdziesz, użyj metody wodnej. Napełnij oponę do ciśnienia zalecanego przez producenta pojazdu, a następnie polej bieżnik i boki wodą z mydłem. Powoli obracaj koło i obserwuj, czy w którymś miejscu nie pojawiają się drobne pęcherzyki. Przy powolnym przebiciu mogą być bardzo małe, więc przyglądaj się z bliska. Powtarzaj tę czynność dla całego obwodu, także po wewnętrznej stronie opony, jeśli masz do niej dostęp.

Zanim kupisz, zrób jedną rzecz: spisz z opony cały ciąg znaków, razem z ETRTO, jeśli jest. Potem porównaj z zakresem na dętce — średnica osadzenia musi się zgadzać co do milimetra, a szerokość opony musi mieścić się w przedziale podanym na dętce. Jeśli nie ma ETRTO, użyj calowego zapisu z dokładnym ułamkiem. Nie sugeruj się rozmiarem starej dętki, bo mogła być założona na siłę i działać tylko dlatego, że ktoś miał szczęście.

Nie próbuj łatać opony bez zlokalizowania przebicia. Łatanie na ślepo kończy się powrotem problemu i ryzykiem uszkodzenia struktury opony. Lepiej poświęcić kwadrans na dokładne sprawdzenie, niż stanąć na drodze z kołem, które znów traci powietrze.

Hydraulika, czyli hamulce tarczowe z płynem, If you loved this article and you would like to receive more info regarding Xn--B1Afaaiqgeiqh0Aidle1F1D3C.Xn--P1Ai kindly stop by our own web site. daje najlepszą modulację i siłę, ale najmniej wybacza. Zapowietrzenie układu objawia się miękką dźwignią i wydłużoną drogą hamowania — wtedy trzeba odpowietrzyć układ i uzupełnić płyn. Przeciek przy zacisku albo przy dźwigni zostawia tłuste ślady i skaża klocki. Typowe błędy: dolewanie płynu bez odpowietrzenia, mieszanie różnych płynów, przemywanie tarczy rozpuszczalnikiem, który zostawia film. Hydraulika nie wybacza też długiego stania — potrafi zapowietrzyć się sama.

Szukanie przebicia w bieżniku i na bokach Gdy wentyl i felga są czyste, przejdź do samej opony. Obróć koło tak, abyś widział cały obwód bieżnika, i oglądaj go pod kątem, w świetle lampy. Ciała obce — gwoździe, wkręty, druty — często wchodzą pod kątem, a ich końcówka ledwo wystaje. Przesuwaj dłonią po wewnętrznej stronie opony; każdy wyczuwalny opór to sygnał, że coś tam siedzi. Uważaj na dłonie, bo drut może skaleczyć.

ETRTO, czyli liczby, które nie kłamią Najpewniejszy zapis to ETRTO, dwie liczby oddzielone myślnikiem, np. 37-622. Pierwsza to szerokość opony w milimetrach, druga to średnica osadzenia w milimetrach. Dętka o oznaczeniu 37-622 pasuje do każdej opony 700 x 35C, 700 x 37C czy 28 x 1,40, bo średnica osadzenia 622 mm jest ta sama. Jeśli na oponie widzisz ETRTO, użyj go jako pierwszego kryterium. Dopiero potem sprawdź zakres szerokości podany na dętce, np. 35/43-622, co oznacza, że dętka obsłuży opony od 35 do 43 mm.

Hydraulika i tarcze: co się dzieje, gdy zaniedbasz serwis Hamulce tarczowe mechaniczne mają linkę i zacisk z pojedynczym tłoczkiem. Regulacja polega na ustawieniu odległości klocków od tarczy i naciągu linki. Wybaczają więcej niż hydraulika, ale wymagają czyszczenia tarczy — tłuste palce na tarczy potrafią zniszczyć siłę hamowania. Częsty błąd to dokręcanie linki bez sprawdzenia, Przechowywanie W MałYm Mieszkaniu czy zacisk jest równoległy do tarczy; skrzywiona tarcza trze o klocki i rowerzysta uznaje, że hamulec jest wadliwy.