Czy na tę samą obręcz da się założyć węższą oponę bez ryzyka? > 자유게시판

• 목록
• 답변
• 글쓰기
• 게시판 리스트 옵션
  • 수정
  • 삭제

Po czym poznać, że długość jest dob

Węższa opona na tej samej obręczy jest możliwa, ale tylko wtedy, gdy szerokość obręczy i opony mieszczą się w zakresie podanym przez producenta. Kluczowy parametr to szerokość wewnętrzna obręczy, mierzona między stopkami. To ona decyduje, jak urządzić małą kuchnię opona układa się na obręczy i czy nie ześlizgnie się z niej przy niższym ciśnieniu. Jeśli nie znasz tej wartości, zdejmij oponę i zmierz suwmiarką albo poszukaj oznaczenia na obręczy.

Drugi błąd to brak równoległości. Prowadnica przerzutki musi być ustawiona równolegle do płaszczyzny zębatek korby. Stań z tyłu roweru, spojrzyj wzdłuż łańcucha i porównaj krawędź prowadnicy z linią zębów. Jeśli przód prowadnicy jest odchylony na zewnątrz, łańcuch będzie ocierał o wewnętrzną blachę przy każdym przełożeniu. Jeśli do wewnątrz — będzie spadał na korbę przy mocnym pedałowaniu. Korektę robi się obrotem korpusu przechowywanie w małym mieszkaniu obejmie; przy mocowaniach na hak suportu dokonuje się tego przez delikatne przekręcenie całego mechanizmu. Dokręcaj śruby naprzemiennie i sprawdzaj równoległość po każdym ruchu, bo dokręcanie potrafi przesunąć ustawienie.

Typowe błędy to kierowanie się wyłącznie rozmiarem opony bez sprawdzenia obręczy oraz zbyt niskie ciśnienie. Węższa opona na tej samej obręczy wymaga wyższego ciśnienia niż szersza, bo inaczej łatwiej ją zsunąć z rantu przy skręcie. Nie pompuj jednak powyżej maksimum podanego na ściance opony ani na obręczy. Kolejny błąd to zakładanie opony bezdętkowej na obręcz, która nie jest do tego przystosowana. Taki zestaw może się uszczelnić na chwilę, ale przy pierwszym mocniejszym obciążeniu puści.

Łańcuch rowerowy zużywa się głównie od środka. Każde ogniwo ma tuleję i sworzeń, a między nimi pracuje smar. Rolki z kolei osadzone są na tulejach i też potrzebują filmu smarnego, żeby się nie zacierały. Większość dostępnych w handlu odtłuszczaczy i myjek rozpuszcza ten smar w kilka sekund. Po takim zabiegu łańcuch wygląda czysto, ale pracuje na sucho i zaczyna hałasować już po kilkudziesięciu kilometrach. Dlatego pytanie nie brzmi „czym domyć zabrudzenia", tylko „jak je usunąć, nie sięgając do wnętrza rolek".

Bezpieczne zejście o jeden rozmiar w dół, np. z 28 mm na 25 mm przy obręczy 19 mm, zwykle nie sprawia problemu. Schodzenie o dwa lub trzy rozmiary to już ryzyko. Jeśli zależy ci na węższej oponie, a obręcz jest szeroka, lepiej zmienić koło niż kombinować z oponą poniżej zaleceń producenta. Ostateczną kontrolę zrób na krótkiej przejażdżce w bezpiecznym miejscu, zanim wyruszysz w trasę.

Jak sprawdzić, czy węższa opona nie będzie za wąska Zacznij od zmierzenia szerokości wewnętrznej obręczy. Następnie porównaj ją z tabelą producenta lub ogólnymi zaleceniami branżowymi. Jeśli obręcz ma 15 mm, nie schodź poniżej 23 mm opony. Przy 17 mm sensowne minimum to 25 mm, a przy 19 mm – 28 mm. Pamiętaj, że rzeczywista szerokość opony bywa inna niż na etykiecie i zależy od ciśnienia oraz felgi. Nowa opona 25 mm na szerokiej obręczy może po napompowaniu mieć realnie 27 mm.

Drugi krok to montaż i kontrola. Załóż oponę, napompuj do połowy docelowego ciśnienia i sprawdź, czy stopka równomiernie przylega do obręczy na całym obwodzie. Obróć koło i popatrz, czy opona nie faluje i nie odchodzi od rantu. Następnie napompuj do pełnego ciśnienia i ponownie obejrzyj. Jeśli w którymkolwiek miejscu widzisz szczelinę albo opona wyraźnie odstaje, przerwij próbę. To sygnał, że szerokość obręczy jest zbyt duża dla tej opony.

Dlaczego kolejność ma znaczenie Najmniejszy tryb jest jedynym, do którego przerzutka wraca samoczynnie, bez udziału linki. Gdy ustawisz go jako pierwszy, masz pewny punkt startowy dla całej reszty. Regulacja od środka lub od największej zębatki kończy się tym, że po dokręceniu linki skrajne przełożenia znów się rozjeżdżają. Wielu mechaników traci na to godzinę, bo próbuje korygować naciąg linki, gdy problem leży w ograniczniku H. Typowy błąd to też kręcenie śrubami, gdy linka jest naciągnięta — wtedy ograniczniki działają w innym zakresie i ustawienie przestaje mieć sens.

Na koniec przejedź po wszystkich trybach i sprawdź zmiany w obie strony. Łańcuch powinien wchodzić na kolejne zębatki bez ociągania i bez przeskakiwania. Jeśli któryś bieg wchodzi z opóźnieniem, obróć baryłkę o ćwierć obrotu w stronę zgodną z ruchem wskazówek zegara, by zwiększyć naciąg linki. Jeśli łańcuch ociera o prowadnik na środkowych biegach, problemem jest raczej krzywa linka lub wygięty hak — nie reguluj tego śrubami. Pamiętaj też, że zużyty łańcuch i wyrobione zębatki potrafią imitować złe ustawienie przerzutki. Regulacja ma sens tylko na sprawnym napędzie.

Po ustawieniu śruby H załóż linkę i napnij ją tak, by nie wisiała luźno. Wkręć baryłkę regulacyjną prawie do końca, zostawiając kilka obrotów na późniejsze korekty. Przerzuć łańcuch na największą zębatkę i wyreguluj śrubę L (low), aż prowadnik znajdzie się pod największą zębatką. Sprawdź, czy przy mocnym nacisku na korbę łańcuch nie zsuwa się w stronę szprych. Jeśli tak, dokręć śrubę L o pół obrotu.

If you have any type of inquiries regarding where and exactly how to utilize http://bookmarkingcentrals.Com/, you can contact us at our own site.