Przerzutki przeskakują pod obciążeniem czy linki są zużyte — co sprawdzić > 자유게시판

• 목록
• 답변
• 글쓰기
• 게시판 리스트 옵션
  • 수정
  • 삭제

Przerzutka, która przeskakuje tylko wtedy, gdy mocno naciskasz na pedały, niemal zawsze sygnalizuje jedno z dwóch: zużyty napęd albo źle wyregulowaną zmianę biegów. Na lekkim kolektorem problem często w ogóle nie występuje, bo łańcuch nie jest wtedy naciągnięty tak mocno, by ząb kasety nie utrzymał go na miejscu. Zanim zaczniesz kręcić przy śrubach, ustal, czy przeskakuje pojedynczy bieg, czy wszystkie — to zmienia kierunek diagnozy.

Pęknięta szprycha w środku trasy to jedna z tych awarii, które psują wyjazd, jeśli nie wiesz, co robić. Najpierw zatrzymaj się w bezpiecznym miejscu i oceń skalę problemu. Sprawdź, czy szprycha wypadła całkowicie, czy tylko się złamała przy nyplu, oraz czy koło nadal trzyma jako taki kształt. Jeśli obręcz ociera o widełki lub ramę, dalsza jazda bez reakcji grozi zniszczeniem obręczy, a nawet wypadkiem. Zanim cokolwiek zrobisz, obejrzyj też sąsiednie szprychy — często pękają parami, bo jedna przeciążona ciągnie za sobą kolejne.

Przy samej wymianie piasty pamiętaj o kilku rzeczach. Odkręć śrubę półosi lub nakrętkę piasty przed podniesieniem auta — później koło będzie się obracać i trudno będzie cokolwiek odkręcić. Uważaj na czujnik ABS i przewód, który często biegnie przy piaście; oderwanie go oznacza dodatkowy koszt i zapaloną kontrolkę. Powierzchnie styku piasty z zwrotnicą i tarczą hamulcową oczyść z rdzy, bo nierówność przenosi się na bicie tarczy i drgania kierownicy. Śruby dokręcaj stopniowo, na krzyż, momentem właściwym dla danego pojazdu.

Jak namierzyć źródło hałasu Znajdź odcinek prosty i równy, najlepiej pusty. Rozpędź auto i wykonaj kilka łagodnych skrętów w prawo i w lewo. Jeśli hałas narasta przy skręcie w jedną stronę, a cichnie przy skręcie w drugą, oświetlenie w Salonie to typowy objaw zużytego łożyska po stronie zewnętrznej względem skrętu. Gdy dźwięk nie zmienia się przy zmianie kierunku, sprawdź opony — ich nierównomierne zużycie, wyząbkowanie lub zła zbieżność potrafią dawać podobny efekt. Kolejny test to podniesienie koła i obracanie nim ręką: szum, chrobot albo wyczuwalny luz wskazują na łożysko lub piastę.

Najpierw ustal, gdzie siedzi luz. W rowerze z hamulcami szczękowymi lub typu V zobacz, czy linka swobodnie wraca po zwolnieniu klamki. Jeśli w pancerzu słychać zgrzyt, a linka chodzi opornie, regulacja niewiele pomoże. Sprawdź też, czy linka nie jest naderwana przy zacisku. Przy hamulcach tarczowych hydraulicznych luz reguluje się inaczej — tam zwykle wystarczy dolać płynu lub odpowietrzyć układ, ale to już inna historia niż linki.

Dopiero potem zajmij się regulacją. Ustaw naciąg linki tak, żeby łańcuch wchodził na kolejne zębatki płynnie, bez ociągania i bez przeskoku poza zakres. Sprawdź ograniczniki krańcowe — śruby H i L — bo zbyt luźny ogranicznik pozwala wrzucić łańcuch poza kasetę, a zbyt ciasny blokuje skrajne biegi. Wyreguluj też odległość wózka od kasety, bo zbyt duży odstęp osłabia prowadzenie łańcucha pod obciążeniem.

Po wymianie zrób krótką jazdę próbną z rosnącą prędkością i sprawdź, czy hałas zniknął i czy koło się nie grzeje. Nadmierna temperatura piasty po kilku kilometrach oznacza za duży naciąg łożyska albo zły montaż. Jeśli hałas nie ustąpił, wróć do diagnozy — problem może leżeć w innym kole, w oponie albo w układzie przeniesienia napędu. Głośna piasta to objaw, nie diagnoza, i dopiero porównanie zachowania auta na wprost i w zakręcie pozwala wskazać winowajcę bez zgadywania.

Sprawdź łańcuch, zanim ruszysz regulację Najczęstszą przyczyną przeskakiwania pod obciążeniem jest rozciągnięty łańcuch. Zmierz go przymiarem do łańcucha albo porównaj z nowym — jeśli wydłużenie przekracza dopuszczalny zakres, żadna regulacja nie pomoże. Rozciągnięty łańcuch zużywa zęby kasety i zębatki korby, a potem nowy łańcuch nie chce z nimi współpracować. Jeśli zakładasz nowy łańcuch na stary napęd, przeskakiwanie może się nawet nasilić — to typowy błąd przy wymianie tylko jednego elementu.

If you are you looking for more info about patrz tutaj visit our web-page. Kolejny sygnał to otwory na nyple. Obręcz pod oponę bezdętkową ma je uszczelnione lub zaklejone taśmą, a jej profil jest tak ukształtowany, by opona trzymała się bez dętki. Obręcz pod dętkę ma otwory otwarte i płaski rowek na dętkę. Zdarzają się obręcze uniwersalne, ale wymagają one konkretnej taśmy uszczelniającej i wentyla — bez nich nie da się ich poprawnie użyć. Jeśli sprzedający mówi „to obręcz bezdętkowa, ale możesz jeździć na dętce", sprawdź, czy rant rzeczywiście ma odpowiedni kształt. Wiele tanich obręczy nie ma i opona potrafi zeskoczyć przy gwałtownym hamowaniu.

Dętka na wierzchu, czyli gdzie szukać przyczyny Wyciągnij dętkę palcami, nie łyżkami. Napompuj ją lekko i sprawdź, czy nie syczy. Jeśli nie słyszysz powietrza, zanurz dętkę w kałuży lub w rowie — pęcherzyki wskażą dziurę. Znajdź też przyczynę w oponie: przesuwaj palcami po wewnętrznej stronie, szukając kolca, szkła albo drutu. Częsty błąd to założenie łatki bez usunięcia ciała obcego — po kilku kilometrach dętka znów puści.