Oznaczenie na oponie a rozmiar dętki — kiedy cal oszukuje > 자유게시판

• 목록
• 답변
• 글쓰기
• 게시판 리스트 옵션
  • 수정
  • 삭제

Po wyciągnięciu dętki obejrzyj ją w miejscu zaklinowania pod światło. Przetarcia i rozciągnięcia w tym punkcie są niewidoczne na pierwszy rzut oka, a dają o sobie znać po kilkudziesięciu kilometrach. Jeśli guma jest wyraźnie cieńsza albo ma ślad po rancie, wymień dętkę. Oszczędność na jednym odcinku kończy się zwykle powrotem do domu z kołem na plecach.

Łańcuch bez spinki rozłącza się tylko przez wypchnięcie nitu. To nie znaczy, że nit trzeba zniszczyć. Większość współczesnych łańcuchów ma nity zaprasowywane, których nie wolno wypychać do końca ani wbijać ponownie w to samo miejsce. Dlatego sposób działania zależy od tego, czy chcesz łańcuch zdjąć na chwilę, czy rozkuć go trwale. Jeśli planujesz później spiąć go spinką, wystarczy wypchnąć jeden nit do połowy i wyciągnąć go razem z ogniwem. Jeśli chcesz zachować oryginalne połączenie, musisz użyć narzędzia, które nie rozerwie rolki ani nie zdeformuje łba nitu.

Najczęstszy błąd to dobór pancerza bez uwzględnienia jego konstrukcji. Pancerz kolory ścian do salonu przerzutek ma spiralny oplot i lekko się ściska pod obciążeniem — dlatego nie nadaje się do hamulców. Pancerz hamulcowy jest sztywniejszy i wytrzymuje duże siły, ale w przerzutce będzie powodował opóźnienia w zmianie biegów. Zanim kupisz cokolwiek, ustal, do czego ma służyć. Drugi typowy problem to zbyt długie lub zbyt krótkie prowadzenie. Za długie się zapętla i ociera, za krótkie napina linkę już przy skręcie kierownicy. Prawidłowa długość to taka, przy której pancerz tworzy łagodny łuk i nie napina się przy pełnym skręcie.

Kolejna wskazówka to ślady zużycia. Obręcze zużywają się w charakterystyczny sposób: równomiernie meble na wymiar całym obwodzie albo punktowo w miejscu kontaktu z innym elementem. Jeśli widzisz wytarcia tylko z jednej strony, to znak, że albo obręcz jest źle osadzona, albo wcale nie jest obręczą, tylko zwykłym odbojem. Zwróć też uwagę na to, czy przedmiot ma jakiekolwiek oznaczenia. Brak jakichkolwiek napisów i symboli na elemencie nośnym to sygnał ostrzegawczy — porządna obręcz zwykle ma podany rozmiar i tolerancję.

Rozmiar dętki odczytuje się z boku opony, ale samo spojrzenie na pierwszy ciąg liczb to za mało. Opona rowerowa ma dwie podstawowe miary: średnicę osadzenia (np. 622 mm, 559 mm, 635 mm) oraz szerokość w milimetrach lub calach. Dętka musi pasować przede wszystkim do średnicy osadzenia, a dopiero potem do szerokości opony. Jeśli pominiesz średnicę, https://livestatus.de/index.php?title=koło_pionowo_owalne_czy_wygięTe_w_bok_—_co_naprawdę_się_stało nawet idealnie dobrana szerokość nic nie da — dętka albo nie wejdzie na obręcz, albo będzie za luźna i pęknie przy pompowaniu.

Systemy oznaczeń są trzy i łatwo je ze sobą pomylić. Calowy, np. 26 x 1,95, gdzie liczba całkowita oznacza średnicę, a ułamek dziesiętny szerokość. Calowy ułamkowy, np. 26 x 1 3/8, gdzie obie wartości są ułamkami zwykłymi — i tu uwaga, bo 26 x 1 3/8 to inna średnica obręczy niż 26 x 1,375, mimo że po skróceniu wyglądają podobnie. Trzeci to system francuski, np. 700 x 35C, gdzie 700 to umowna średnica, 35 to szerokość, a litera opisuje wysokość profilu. Opona 700 x 35C i 28 x 1,35 to często to samo, ale nie zawsze — dlatego lepiej opierać się na oznaczeniu calowym lub ETRTO.

Typowy błąd to kupowanie dętki „na zapas" według średnicy koła. Ktoś ma oponę 26 x 2,10 i bierze dętkę 26 x 1,75, bo tańsza albo akurat była. Taka dętka napompuje się do mniejszej objętości, będzie naciągnięta jak balon i pęknie przy pierwszym mocniejszym dobiciu. Odwrotnie też jest źle — dętka 26 x 2,35 w oponie 26 x 1,75 pofalduje się wewnątrz i przetrze na rancie obręczy. Zakres na dętce musi obejmować szerokość opony, a nie tylko średnicę.

Drugi częsty problem to zaworek. Presta i Schrader to dwa różne otwory w obręczy. Dętka z zaworkiem Presta w obręczy pod Schrader będzie latać i spadać, a odwrotnie po prostu nie wejdzie. Sprawdź też długość zaworka — przy wysokich obręczach 40 mm może nie wystarczyć, żeby złapać pompkę. Przy niskich profilach za długi zaworek nie przeszkadza, ale przy głębokich obręczach jest konieczny. Trzecia rzecz: niektóre opony mają oznaczenie calowe niekompatybilne z ETRTO, np. 28 x 1 5/8 x 1 3/8 to nie to samo co 700 x 35C, choć średnica osadzenia bywa zbliżona.

Najczęstsze błędy to wypychanie nitu do samego końca, używanie rozkuwacza bez prowadnicy oraz ponowne wbijanie tego samego nitu. Każdy z tych ruchów kończy się albo zerwaniem łańcucha pod obciążeniem, albo hałasem i przeskakiwaniem na zębatkach. Jeśli nie masz pewności, czy ogniwo po zabiegu jest sprawne, obróć korbą i sprawdź, czy łańcuch nie haczy na zębach. Lepiej stracić jedno ogniwo i założyć spinkę niż ryzykować zerwanie w trasie.

Po wypchnięciu nitu ogniwo rozłącza się samo. Nie podważaj go śrubokrętem ani kombinierkami, bo zginasz blaszki i rozrywasz rolkę. Jeśli ogniwo stawia opór, cofnij trzpień o pół obrotu i sprawdź, czy nit nie został zagnieciony w prowadnicy. Nowy nit do ponownego spięcia musi być dedykowany do danego typu łańcucha — zwykły nit z zestawu naprawczego może mieć złą średnicę i nie utrzyma połączenia. Po spięciu nowym nitem jego łeb rozklepuje się specjalnym trzpieniem lub bijakiem, ale tylko wtedy, gdy producent łańcucha na to pozwala.

If you adored this article and you would certainly such as to obtain more facts regarding Bookmarkingcentrals.com kindly check out the web-site.