Když brzdy pískají: kov na kov, nebo jen vlhkost? > 자유게시판

• 목록
• 답변
• 글쓰기
• 게시판 리스트 옵션
  • 수정
  • 삭제

Datum výroby najdete na boku jako čtyřmístný kód DOT. If you adored this article and you would like to get more facts pertaining to podrobnosti kindly check out our own web site. Poslední dvě číslice udávají rok, Barvy StěN Do ObýVáKu první dvě týden. Pneumatika starší šesti let by se měla vyměnit, i když má dostatek dezénu. Guma tvrdne a ztrácí přilnavost na mokru. Typická chyba je nazout starší pneumatiky na přední nápravu s tím, že „ještě vydrží". Právě přední kola rozhodují o směru a brzdění.

Nezapomeňte na rezervu. I ta po zimě potřebuje kontrolu tlaku a dezénu. Pokud ji vozíte uvnitř vozu, může být vystavena vlhkosti a mrazu. Vyjměte ji, zkontrolujte a nahustěte na předepsaný tlak. Stejně tak zkontrolujte utažení šroubů po prvních kilometrech – povolit se mohou i po správném dotažení. Letní sezona začíná právě touto přípravou, ne prvním teplým dnem.

Spolehlivým testem je měření tlaku paliva. Mechanik připojí manometr na palivovou lištu a porovná hodnoty s předepsanými pro daný motor. Pokud tlak při zatížení klesá pod toleranci, filtr je pravděpodobně zanesený. U starších vozů s vratným vedením se dá orientačně sledovat i množství paliva vracejícího se zpět do nádrže. Tento test odliší ucpaný filtr od slabého čerpadla nebo ucpaného vedení.

Dalším vodítkem je, kdy zvuk slyšíte. Pískání při mírném brzdění a ticho při silném sešlápnutí často ukazuje na zkosené nebo znečištěné destičky. Naopak zvuk, který se objeví jen při zatáčení nebo při brzdění do kopce, může souviset s vůlí v ložisku nebo s uvolněným třmenem. Nespoléhejte ale jen na sluch – jednou za čas zkontrolujte tloušťku destiček pohledem skrz kolo. Nová destička má obvykle kolem dvanácti milimetrů, vyměnit se má při třech až čtyřech milimetrech.

Brzdové destičky mají hmotnost jen pár set gramů, ale jejich tloušťka rozhoduje o tom, jestli se při každém sešlápnutí pedálu zastavíte, nebo skončíte v kufru auta před vámi. Zvuk, který při brzdění vzniká, je jedním z nejspolehlivějších indikátorů, že se blíží konec jejich životnosti. Nejde ale o jakýkoli zvuk – musíte rozlišit, kdy jde o běžný projev vlhkosti nebo rzi a kdy už kov drhne o kov.

Leštění strojně vyžaduje správnou kombinaci kotouče a pasty. Tvrdý kotouč s hrubou pastou odstraní vrstvu laku, měkký s jemnou pastou jen rozleští. Na jeden díl používejte jeden kotouč, jinak si přenesete nečistoty zpět na lak. Tlak držte střední, ne maximální – přítlakem se lak přehřívá a vznikají hologramy. Stroj veďte pomalu, dva až tři přejezdy na jedno místo, pak pastu setřete mikrovláknem. Mezi jednotlivými kroky vždy zkontrolujte panel pod bočním světlem, ne na přímém slunci. Hologramy a jemné kruhy se objeví až pod halogenem nebo LED lampou.

Nejprve zjistěte, odkud zápach jde. Zapněte větrák naplno bez chlazení a bez recirkulace. Pokud páchne hned, problém je v rozvodech nebo filtru. Když se zápach objeví až po vypnutí klimatizace, je to typicky výparník. Vezměte si baterku a podívejte se na kabinový filtr. Pokud je vlhký, zanesený listím nebo na něm vidíte černé skvrny, vyměňte ho. Filtr se má měnit alespoň jednou ročně, u prašného prostředí i častěji. Levný uhlíkový filtr zápach jen maskuje, neodstraní.

Horší je hluboké škrábání nebo hučení, které se stupňuje s rychlostí a často ho doprovází vibrace v pedálu. V tom případě už kov o kov skutečně drhne. Kotouč se rychle přehřívá, vznikají v něm rýhy a může se zdeformovat. Čím déle s takovým zvukem jezdíte, tím dražší je oprava – místo destiček se mění i kotouče. Typická chyba je čekat, až zvuk zesílí, protože se „něco obrousí". Neobrousí, jen se zvětší škoda.

Před nazutím očistěte dosedací plochu ráfku a zkontrolujte ventily. Staré ventily mohou po zimě prosakovat. Pokud máte možnost, nechte pneumatiky před montáží alespoň den v teple, aby se guma prohřála a lépe sedla. Po nazutí proveďte vyvažovací jízdu – ne pod 50 km/h, ale ani divokou jízdu. Prvních sto kilometrů jezdejte plynule a sledujte případné vibrace volantu nebo tahu do strany. Ty signalizují špatné vyvážení nebo zdeformovanou pneumatiku.

Nejprve zkontrolujte, kde a jak byly pneumatiky uložené. Pokud ležely na betonové podlaze, mohly se zdeformovat. Vodorovné skladování bez podložení nebo naopak zavěšení za jednu stranu může způsobit trvalé plošky. Vezměte každou pneumatiku do ruky a prohmatejte běhoun i boky. Hledejte praskliny, rady pro rekonstrukci výstupky, vtlačené předměty nebo nerovnoměrné opotřebení. Deformace, kterou ucítíte prstem, se za jízdy nevyrovná – naopak se projeví vibracemi.

Jak odlišit ucpaný filtr od jiných závad Ucpaný filtr se chová jinak než vadná svíčka nebo cívka. Svíčka obvykle způsobí vynechávání jednoho válce, nepravidelný chod a cukání i při nízkém zatížení. Ucpání filtru se projeví hlavně tehdy, když motor potřebuje hodně paliva — tedy při plném plynu a vysokých otáčkách. Motor může na volnoběh běžet klidně, ale pod zátěží ztrácí sílu nebo dokonce chcípne. To je klíčový rozdíl, podle kterého se dá filtrovat diagnóza.